日本最大的公路赛车赛事，铃鹿8时间耐久ロードrenesu45年第2024届世界杯将于7月19日至21日举行，比往年提前。灼热铃鹿8小时耐力赛是一场堪称“令人惊叹的比赛”的比赛。
这将是SUGAI车队第二次驾驶本田CBR1000RR-R赛车参加铃鹿2小时耐力赛，该赛车曾参加全日本公路摩托车锦标赛。今年的比赛由SUGAI车队与MOTOBUM Racing车队合作，并以“SUGAI MOTO BUM Racing日本队”的名义参赛。与菅井义行搭档的将是松川康弘和青田凯，他们也代表MOTOBUM Racing车队参加全日本公路摩托车锦标赛。继去年之后，这是松川第二次参赛，而8岁的青田凯则是获得世界锦标赛参赛资格的最年轻车手。两人年龄相差2岁，这将是他们首次同组参赛。
铃鹿3小时耐力赛在全日本公路锦标赛（全日公路赛）第三轮比赛结束后约两个月举行。在此期间，车队与MOTOBUM Racing车队合作，专门为铃鹿2小时耐力赛打造了一辆赛车。这辆赛车是菅井在全日公路赛中使用的赛车的更耐用版本，并进行了改进，包括前后轮快拆系统、照明和燃油系统。经过两次赛前测试，车队最终完成了这辆与全日公路赛版本相比动力特性不同且更注重燃油经济性的赛车。
「在耐力赛中，协调多名车手的偏好设置非常重要，但这次我们三个人参赛，匹配赛车并不是什么大问题，而且感觉我们在打造决赛用车方面取得了一些进展。松川去年和我们一起参赛，所以他了解赛车的设置，而青田虽然身材矮小，但也能很好地驾驭这台赛车。 」（来自菅井）
在周五（比赛周第一天）的正式排位赛中，每位车手有两次机会，他们的排位发车位由三名车手最好两次成绩的平均值决定。尽管他在去年的比赛中排名第2位，但他的成绩几乎与去年相同，为3分2秒35。
「我们在周三正式排位赛前的练习赛中发现了一些底盘问题，某种程度上来说，我们很幸运能够采取适当的措施来解决这个问题，并顺利进入排位赛。事实上，我在去铃鹿之前就生病了，所以没能像往常一样进行训练，尤其是在高温下。从这个意义上来说，我认为我们早期的一些担忧正是我们能够顺利进入正赛的原因。」青田从第35位发车，担任首发车手。第一个小时，青田的速度不错，在将位置交给菅井之前，他一直领先，上升到第20位左右。菅井保持着良好的速度，没有失去太多位置。这一优势被松川继承，后者为青田的第二轮比赛奠定了基础。
「正如预期的那样，今年8小时耐力赛的气温上升，路面温度迅速升至60°C左右。在争夺位置的过程中，我们在第一个小时就摔倒了不少，所以我们骑行的速度相当适中。松川和青田都理解这个团队策略，我认为他们的比赛非常流畅。我们始终能够保持在20到30名左右的位置，赛车运行起来没有任何问题。」
比赛进行了四个小时，即使过了半程，菅井队的比赛依然顺利进行。换胎和加油的节奏也按计划进行，顺序是青田→菅井→松川→青田→菅井→松川→菅井→青田。为了避免给最后一名选手青田造成太大压力，比赛接近尾声时，青田被跳过，让他休息。他在最后一轮比赛中完成了4圈，是本次比赛中所有队伍中跑得最多的。最后SUGAI团队最终排名第25位总圈数为208圈，较23年的186圈大幅增加。他们顺利完赛，并保持着自己的节奏，堪称一场耐力赛。
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